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一汽、奥迪宣布成立新能源合资公司,想和特斯拉正面battle?

2020-10-16 10:14:18来源:

10月13日,中国一汽集团与奥迪于长春举办的中德汽车大会上正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》,宣布双方共同成立新能源合资公司,引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台,首款车型计划于2024年投产。

本次签约相当于当天中德汽车大会的一个彩蛋,过程非常简短,透露的具体信息极少,且签署的是尚不具备法律效力的备忘录。但新闻越短,事情越大,双方的签约举动还是在行业内引发了不小的震动。

?互惠互利双方一拍即合

“这事儿板上钉钉了吗?”天津大学中国汽车战略研究中心高级项目经理刘佳骏看到新闻后发出这样的疑问,联想到北京车展前夕,保时捷的一个比较隐晦的宣传——中国国产计划,再加上近来保时捷电动化倾向明显,他猜想此举可能是保时捷国产的前奏。

与此同时,中国市场对新能源汽车的政策比欧洲市场更加积极,跨国车企不可能放弃中国这样潜力巨大的市场。尤其在眼下的国内新能源汽车市场,可谓特斯拉一家独大,保时捷的“触电”之作Taycan也只是单一车型的试水。所以他判断,合资公司车型很可能剑指特斯拉ModelX。

新能源汽车行业独立研究者曹广平对此次双方的合资意向并不感到意外,“德国大众近几年在中国区的业务调整频繁,但有一个任务仍旧没有完成,就是拆分出良好的新能源汽车业务,本次合资是完全必要的。中国一汽在新能源汽车产品业务上,也有传统车企以及新能源车企“竞争环伺”的危机感,非常需要巩固其传统地位。双方在应对中国汽车产业政策上可谓一拍即合,尤其是遵守双积分政策,传统车负积分和节能新能源车正积分压力都促使双方在新能源车上务实合作。”

的确,奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼就表示,这一合作再次突显了中国市场的战略意义。而中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东也表示,这体现出中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心,传递了中国汽车行业扩大开放、加强新能源汽车领域国际合作的强势信息。

在国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅看来,豪华车阵营中,奥迪的新能源步伐其实慢了一拍,奔驰和比亚迪早有过联手,宝马在中国推出了之诺品牌,奥迪事实上是在追赶进度。而此次签约释放出两个明显的信号,其一:中国是巨大的新能源汽车市场,随着特斯拉在国内市场做得风生水起,行业内看到了豪华新能源车的竞争力与生命力,豪华品牌开始加快新能源步伐;其二,并不是所有“入侵者”都会像特斯拉一样单打独斗,国际车企特别是稳健的德国车企,在进入不熟悉的领域时,依然要寻求中国合作伙伴,帮助其解决落地问题。

?利于新能源市场充分竞争

众所周知,新能源汽车早已提升至国家战略层面,近些年国内在新能源汽车技术储备和市场培育上煞费苦心,被寄望于借此实现汽车工业的弯道超车。但随着“野蛮人”特斯拉的闯入,以及各大国际车企在新能源领域频频发力,国内新能源汽车市场这一池春水再难平静。

刘佳骏认为,一汽与奥迪的合资,产品价格区间很有可能与特斯拉重叠,但奥迪深厚的造车历史积淀,使其在车辆底盘和操控方面更具优势,虽然与主打自动驾驶、擅长新奇特的特斯拉风格不同,但很可能给特斯拉带来不小的冲击,使市场充分竞争,这对于国内消费者来说是一件好事。

国内自主电动汽车目前的发力价格区间是15万~30万元,完美避开了合资公司高端产品的打击,“自主电动车在浅水池里游泳,一汽奥迪可以在深水池里和特斯拉厮杀,互不干扰。”刘佳骏说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对双方合作颇为看好,他分析,奥迪与一汽的合作进一步加深,将要在东北建立产业基地,把新能源汽车产业链打造起来,这不仅加速了豪华车的新能源化速度,也将对整个新能源汽车产业的发展起到很大促进作用。BBA电动化车型在中国的有效落地,将成为推动中国新能源汽车市场的增长极。一汽也能借助产业链依托,发挥协同效应,实现从燃油车向新能源车的转型,一举多得。

“有人担心对自主新能源汽车造成冲击,其实恰恰相反,更多是起到很好的促进作用。之前特斯拉进入中国,很多人喊‘鲨鱼来了’,现在几乎听不到这种声音了,充分竞争还是利于新能源汽车产业快速做强做大。”崔东树说。

聚焦到高端新能源汽车市场,曹广平则认为,目前中国高端新能源汽车产业,基本上是“受日美车企占据,国内车企对标竞争”的状态,日系车企长期以混动车型为主低调占据销量,美国车企以新势力特斯拉为代表发展迅猛,国内高端新能源车型生存压力持续增大。本次合资,双方合作争夺市场,共同占据一定的市场用户是主要目的,因此对于国内走高端车型路线的造车新势力来说,未来还是会造成一定冲击。

?强势入局依然压力不小

“豪华新能源车的优势在于毛利率高,可以帮助车企测验新技术,对成本提升更有承载力,追求的是单车利润,而非整体利润。”原诚寅分析,但一汽奥迪新合资公司还是要面临技术路线如何选择、供应商体系本土化,以及欧洲车企开发验证长周期的谨慎与国内市场对新能源车型前沿技术快速迭代、商业模式灵活多样需求的平衡。

崔东树也直言,特斯拉目前已经实现盈利,可见电动汽车产业的利润是相当丰厚的。但在如今的中国汽车市场,一汽大众、上海大众的“合资神话”难再复制,中国市场给了奥迪巨大的舞台,但能否成功还要看真本事。大咖挂帅、轰轰烈烈成立的合资公司最后却不了了之的案例,此前并非没有过。

他进一步指出,新合资公司的挑战在于,东北并非国内电动汽车销售的核心区域,且东北消费潜力也不强,相比在南方建设基地缺少了本地销售的优势。这就要求新车型要在性能上有所突破,在华北、东北寒冷地区交出一张漂亮的使用答卷。

而谈到产品性能,新合资公司引入的模块化PPE平台被寄予厚望。不过曹广平一针见血地指出,仅靠电动化平台即使是完全正向开发的电动化专属平台,也难以战胜燃油车和特斯拉这两类对手。

电动化平台在没有突出的零部件技术比如先进电池技术,或者没有与智能化、网联化、轻量化深入结合,也很难真正有所作为,况且PPE平台目前还未经过市场一轮大规模的实战洗礼,而其他车企的部分产品以及平台已经颇有市场经验。

他进一步指出,新合资公司除了与其他竞争对手面临外部的诸多挑战外,自身内部的挑战也不少。产品战略上,面临“新能源车左手打传统车右手”的问题;产品技术上,奥迪的电池技术以及软件架构也需提升。“豪华新能源市场容得下更多特斯拉,但差异化竞争不可避免,跟随者如果不尽快与特斯拉相区别,做出同样水平的差异化,将马上被淘汰。”曹广平说。

值得注意的是,10月9日国务院常务会议通过的《新能源汽车产业发展规划》中,“四要”之一就是鼓励加强新能源汽车领域国际合作。事实上,此次合资项目也是《规划》通过后首个“官宣”的中外汽车合作项目。有业内人士预测,奥迪控股可能性较大。

来源:中国青年网

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