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电动化趋势下传统燃油车何去何从

2019-09-12 10:10:17来源:

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“当前,新能源汽车300万辆的保有量,占汽车总保有量不到1.5%,汽车产业要想更好地生存和发展,仍然要依靠传统燃油车。”正如世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所言,燃油车也必须做出改变,在电动化新时代要有新作为才能满足市场需求。中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)汽车标准化研究所总工程师、全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会秘书长王兆强调:“在节能领域,我们面临非常严峻的挑战,例如到2025年,要求发动机、变速器实现轻量化,技术难度很大。很多自主品牌不掌握相关技术且技术应用成本较高,而且很多产品没有市场。”王兆还指出,国家对新能源汽车的积极引导、多方“诱惑”导致很多企业将重心转移到新能源汽车上,特别是“禁燃说”的出现,让业界不再看好传统汽车。此外,新旧工况的切换也给相关标准的制定带来挑战。当前,汽车动力新型技术路线方兴未艾,传统汽车产业必须主动应对。国家发改委能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵则表示,在能源革命的大背景下,电动化是大势所趋。新能源汽车产业的发展方向和未来能源的变革方向是相辅相成的。不过,康艳兵也强调,在未来相当长一段时间内,传统燃油车仍是中国汽车市场的主力,面对一时的波动不应遑论,要沉着、冷静、科学应对。面对能源多元化变革,传统燃油车需要发挥自身优势,提前做好战略布局,向清洁、低碳、安全、高效的方向做好技术积累,在关键技术上实现突破。康艳兵强调,在积累的过程中,要做好人才队伍建设工作,培养面向各个技术领域的专业人才,避免出现因人才断层导致的技术空白,才能走出一条高质量、可持续发展之路。赵福全也表示,传统汽车产业要主动拥抱能源变革带来的技术变化。世界汽车组织第一副主席董扬认为,从碳排放的角度看,可以通过混合动力使燃油车达到90克/公里碳排放的要求,;但如果要达到45克/公里,技术上是无法实现的。“所以,电动化之路是必然选择。”董扬表示,“在电动汽车‘1.0时代’,我国实现了100万辆的产销规模;而‘2.0时代’要让车和能源结合,发挥节能效果,这是当前行业努力的方向;‘3.0时代’则要求技术、产品和商业模式协同创新,在节能的前提下为消费者提供便利的出行服务。”“双积分”的初衷是促进新能源汽车的推广,但政策修正版正向发展节能减排车型方向倾斜。“未来,传统燃油车在油耗合规、积分合规的问题上,的确存在很大难度。现在,业界提出低油耗概念,鼓励低油耗车型的发展也是‘双积分’修正的重要内容。”中汽中心数据资源中心副总工程师赵冬昶表示,汽车企业要在新能源汽车和混合动力方面多下功夫,综合考量成本和技术等因素谋求油耗和积分达标。需要关注的是,节能技术提升的同时,能源多元化也逐渐被汽车行业所重视。“在推动电动化的同时,我们仍然需要关注内燃机,确保万一电网出现故障内燃机可以代替工作。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示,汽车动力的多元化尤为重要,而甲醇就是一种非常重要的形式,无论是能源供应,还是技术支持上,甲醇汽车都积累了一定的基础。本报记者 王金玉

来源:中国青年网

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