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中型SUV也玩赛道漂移 场地试驾长安福特锐界ST

2019-08-02 10:12:08来源:

2019年7月25日,搜狐汽车应邀在北京顺义试驾了长安福特锐界ST。从车名后面跟着的两个字母可以看出,这是一款由福特欧洲性能车团队打造的SUV。既然和让无数人兴奋不已的福克斯ST同门,想必也是有两下子的。主办方对自己的车也很有自信,所以才把试驾安排在了赛道。让我们用这台7座中型SUV,挠着胎,甩着尾。

当把福特和性能两个关键词搁在一起时,我首先想到的是福特GT。在看了看银行账户余额后,我只能理智地再想到福克斯ST。无论如何,我是不太可能把代表性能的ST和锐界联系在一起的。而当我在赛道里开着这辆车做了几个看似侧滑的漂移入弯后,我发现这辆锐界还真挺ST的。

加了ST的锐界看着像是大一号的福克斯RS,过去印象里,他应该是有点岁数的人开的车,开这车的人都特喜欢在车门子和后窗上贴点儿XX纵队或者XXE族的贴纸。而现在的它看着年轻多了,外观与之前发布的锐界ST-Line差不多。

它和V6普通版锐界(参数|图片)搭载同样的2.7T发动机,但调校上完全不同,单从参数上看,也要高出不少,所以你别把它单纯看做是高功版V6锐界。而且今后它会和老V6锐界还有锐界ST-Line同堂销售。你要是实在理不清逻辑,就想想福克斯(参数|图片)、福克斯ST(参数|图片)和福克斯RS(参数|图片)的关系。

2.7L双涡轮增压6缸发动机和猛禽(参数|图片)上那台同款,缸内集成式排气歧管技术缩短了排气管与涡轮增压器的距离,让涡轮响应更迅速,排气效率更高。

之前的6AT变速箱换成了8AT,最大输入扭矩达到570N·m,采用旋钮式电子档杆,方便操作。变速箱行星齿轮和离合器结构进行了优化,挡位的增加让换挡更平顺。换挡逻辑也响应进步,增加了滑行降挡模式和tip-in降挡模式。在普通和运动等驾驶模式时,会采用不同的换挡控制逻辑。

前悬挂采用麦弗逊式结构,配有横向稳定杆,更利于操控,后悬架为多连杆结构,后避震器采用单筒式,响应更快,阻尼控制更准确。前后控制臂均采用铝合金材质,减轻了簧下质量,避震器在遇到颠簸时的响应更快。

21英寸轮圈标配倍耐力蝎子四季胎,一条两千多,成本一下就上去了,不知道上市的时候会卖到多少钱。

开起来带劲,但一点也不躁

单看配置,锐界ST搭载了猛禽上那台2.7T双涡轮增压六缸发动机,让人感到很兴奋。但它开起来一点也不躁。你可以感觉到它充沛的动力储备,在赛道直线上循序渐进地踩下油门,动力源源不断的涌出,加速过程快而不猛。

究其原因应该是动力来的太线性,你不太好找它的爆发点。浑厚的动力像是泰森搁着三层床垫打到你身上,睁开眼睛后你发现自己在病床上趟了三天,但身上一点伤也没有。不过你现在应该知道他劲儿挺大的了。

在弯中你可以完全关闭或者半关闭ESC,来做出一些危险动作。这在中型SUV上可不多见,毕竟这么大这么重又这么高的一台车,把稳定系统全部关闭,开起来有些危险。但锐界ST却鼓励你这样做。就算你不关ESC,它的介入相比其他车型也会晚一些,可以让你撒点野。

它的四驱系统更偏向后驱,后轮的动力输出要比前轮大,更好作出甩尾的动作。虽然使用了胎宽265的后轮,关闭ESC后,在弯中轻点刹车,就能明显感觉到尾部向外滑动的趋势。当然为了安全,锐界ST在监测到过分的滑动时,还是会对外侧轮制动,以保持车身平衡。

变速箱在大部分时间表现都不错,但在激烈驾驶时,还是会出现判断错误,在需要动力时升挡。但你可以调到手动模式,这样就算转速表指针打到红区,也不会换挡的。

虽然它开起来不猛,但你还是能感觉到6缸车的底气。加速沉稳,油门不蹿不肉,动力来的快而准确,踩多少给多少,不多不少。这就为你操控留下了充足的余地。

在你用斯堪的纳维亚钟摆漂过几个弯后,你大呼过瘾,从后视镜中看到后面的5个座,一种违和感油然而生。诶?我刚才用一台7座SUV漂移来着?还没翻车?

年轻的你可能不明白我说的是什么意思,假设一下,你现在不是小年轻了,你的双门双座小跑车会被你的父母妻儿鄙视到骨子里,你不得不在亲情和激情之间作出抉择。这时候,你看见我用一台7座SUV作出了你开小跑车时的动作。现在你懂了吧?

锐界ST可以让你在买完菜后,追忆起你当年坐在跑车里的浪漫。在你漂过几个弯后,后备厢里甩烂了的瓜果梨桃就是你中年的抗争。

外观基本上就是锐界ST-Line那样儿

外观没啥好说的,就是锐界ST-Line的模样,区别很小,就是在前翼子板上加了个V6的标志。轮圈换成了21英寸,轮胎标配倍耐力蝎子四季胎,相当良心。

中网走近了看和福克斯RS的很像,全LED前大灯造型犀利,日行灯从上向下贯穿了前杠,一直延伸到下杠两侧的进气口出,像是某种看着很凶的面具。

尾部很厚实,双色尾灯交错复杂,双边共两出排气被镀铬框遮住,从里面望去,排气管很小。这应该算是它的一个槽点。如果你走着走着路,一辆锐界ST从你身边开过去,你基本不会发觉,除非它是从你身上开过去。排气声音真是太小了,在赛道里如果不是挠胎的声音,我根本发觉不了它从我身边过去了。

内饰最大的亮点是那个纵置的中控大屏,基本上车内的功能按键都被集成在了屏幕里。一些互联网应用也可以在这里找到。

好在它还留了音量键等一些实体按键在外面,不过空调控制按钮被做成虚拟按钮我很不喜欢,操作起来太不直观了。SYNC+系统可与“福特派”APP实现与手机端账户互通,实现对车辆的远程控制。SYNC+还能与扫地机器人和智能空调等智能家居设备进行互联,实现多场景下的无缝互联体验。

仪表盘采用了液晶和实体相结合的形式,还算直观。

福特AI智能全驱系统能识别驾驶环境,迅速确定驱动状态。根据轮胎附着情况,10毫秒内在两驱和四驱之间高速切换。

1450×850mm的全景天窗带来更好的视野和舒适性。

第二、三排座椅均可独立放倒,后备箱容积最大可超过2000升,空间灵活,足以应对不同的载人、载物需求。

图/文滕飞/责编张一鹏

来源:中国青年网

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